钟成：中欧班列今年开行240列 郑欧班列运量占26%

2014年11月28日，由凤凰网、郑州国际陆港联合主办的“丝绸之路经济带中欧物流枢纽建设国际交流会”在郑州举行。来自国家商务部、国家质检总局等国家部委，德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、法国、立陶宛等13个国家的铁路、邮政和驻华使馆等机构，以及中国连云港、青岛、上海、阿拉山口、义乌、等境内外300余家航空、港口等各类知名企业，近500名嘉宾参与盛会，在“物流便利化、贸易便利化”主题的引导下，共同研究探讨如何建设中欧物流枢纽。

在大会对话论坛环节，新亚欧大陆桥国际协调机制办公室主任赵永利、郑州市人民政府副市长、中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成、青岛港集团总裁成新农、俄罗斯联邦驻华商务副代表马尔森·吉良佐夫、德国辛克全球货运代理（中国）有限公司董事长卡尔·汉兹·安伯格参与对话讨论，论坛由凤凰城市与旅游研究院院长叶一剑主持。

在回答叶一剑问起的中国物流通道建设的整体情况时，中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成表示，物流通道的建设要追溯到2011年，起因便是中国产业结构和产业布局的转移。“中国西部需要一个大的物流通道，才能与欧洲经济衔接起来，中欧之间的贸易才能实现快速增长。”

钟成介绍，在以前的运输模式当中，只有一个海运和一个空运，陆路的运输非常非常少，据统计只占中欧贸易的1.5%，随着产业布局转移以后，实际上以前沿海的物流成本比较低，这个时候需要一条介于空运、海运之间的运输成本，运输时间的一种运输模式。中欧通道因为这个应运而生。”

据钟成介绍，2014年开行的中欧班列达240列，比去年的同期增长了100多列，郑欧班列的货运量占中欧铁道的26%左右，“发展还是非常快的。”

钟成对中欧班列也有自己的期望，“下一步我们要做的工作可能还会有很多，其中重要的这么几件事情，一个是我们希望跟各国的铁路共同建立一个关于中欧铁道的协调机制，大家共同来把这个通道政策性的东西沟通好。第二个事情，我们规划一个统一的运行图，从中国的郑州一直到欧洲的汉堡也好，华沙也好，要有一个统一的运行图，保证我们班列运行的品质更好。第三个是我们还需要通过提升我们的效率，降低我们的物流成本，这个能为中欧通道更大的货运量提供更好的基础。”

以下为现场实录：

主持人：有一点我想可能就是我们说的物流通道的建设，昨天我们在讨论的时候也提到了，物流通道应该首先有一条基础设施打通，今天我们看到整个的从郑新欧的班列开通来看，这条通道已经打通了，没有问题，这个通道深化到什么程度？这个里面非常有意思，非常有想象空间，所以，今天我们为什么邀请我们嘉宾里面其实也有相关的直接参与物流通道的代表参与，有一位就是我们的中铁集装箱的老总钟成先生，他其实是整个的中欧班列在他都有实际的参与，这种情况下，我们有请钟成先生给我们分享一下，这样大的战略背景下，对我们整个的物流通道建设的可能性，有一个解释。

钟成：谢谢主持人。关于物流通道的建设，这个问题应该说，追溯起来应该是2011年开始，这个基本的起因就是中国的产业结构的，产业布局的转移，西部发展需要有这么一个大的物流通道，刚才各位嘉宾大会上演讲的时候也提到了，中国的经济发展包括，中国跟欧洲的关系，中欧之间的贸易增长非常快。在以前的运输模式当中，只有一个海运和一个空运，陆路的运输非常非常少，据我们的统计只占中欧贸易的1.5%，随着产业布局转移以后，实际上以前沿海的物流成本比较低的，可能就更高，这个时候需要一条介于空运、海运之间的运输成本，运输时间的一种运输模式。中欧通道因为这个应运而生，

2011年开始，一直到2013年，各个地方发展起来比较快，包括郑州，成都、武汉、苏州都参与到中欧通道的建设当中来。到今年，这几个城市的运量增长非常快，据我们统计，到昨天为止，中欧今年开始的班列240列，比去年的同期增长了100多列，郑州一个后发的城市，运量今年占中欧铁道的26%左右，所以，发展还是非常快的。这个角度来讲，中欧通道几年建设下来，我们在建设过程当中，我们也是不断的探索，我们想，一个是在选择物流的集散，因为中国的货物说白了是很多沿海城市集散到我们这个地方的，所以，物流枢纽的建设对我们来讲是一个很关键的东西。物流枢纽建设选择的位置和功能都能够达到我们的要求，实际上，运输起来的话，我们的效率会更高，运输的成本会更低，这一点上，从中欧通道的建设，完全是符合习近平主席提出来的一代一路建设的战略思路。

第二条就是道路，所以，实际上我们做物流，做铁路运输这一块，道路联通里面很重要的，今年中欧班列的运行情况看，我们中铁公司我们在这个方面应该说，在领导的大力支持下，我们做了相应的工作，重点一个是我们在以前运行时间运行图的基础上，对国内运行的班列进行了优化，平均时间是16个小时左右，我们现在在国内运输这一块，中欧班列的运行是在货车里面是最快的，我们规划运行图的时候，充分考虑口岸的特点、商检等，安排的时间到达口岸的时间是最优的时间，能够保证最短的时间之内，通过口岸。

再就是我们在运输组织方式上，我们也开始逐步的开始研究利用中转的方式，把更多的货物通过中欧通道到欧洲去。还有，刚才赵主任也提到了，通道的建设不是一家的事情，一定是一个国际合作的问题，作为铁路总公司，我们利用我们自身的业务优势，作为铁路吗？跟沿线的铁路公司进行了充分的接触，大家普遍的看法都是认为，我们应该联合起来，一致把通道打造的更好。

所以，下一步我想我们要做的工作可能还会有很多，其中重要的这么几件事情，一个是我们希望跟各国的铁路共同建立一个关于中欧铁道的协调机制，大家共同来把这个通道政策性的东西沟通好。第二个事情，我们规划一个统一的运行图，从中国的郑州一直到欧洲的汉堡也好，华沙也好，要有一个统一的运行图，保证我们班列运行的品质更好。第三个我想，可能是我们还需要通过提升我们的效率，降低我们的物流成本，这个为中欧通道更大的货运，提供更好的基础。谢谢。