信阳工务段：点滴奉献铸就牢靠生产动力

安全生产是企业发展的基础与核心，信阳工务段立足自身的优势，引领干部职工积极投身安全生产，用行动的点滴全面推动安全生产持续稳定的局面。

作为老同志，多年的工作经历也铸造了“安全第一、质量第一”的优秀品质。自调入道口车间担任班长以来，他深知道口设备的重要性，也知道维修班组的担子有多重，对于每一次的维修任务他都严格对待，同时也时刻要求身边的同事，“这个焊点太少了，多焊几个”、“这样做不结实”类似的话在工作中比比皆是。有人说他差不多就可以了，反正也出不了事故。他则摇摇头、弯下身子，一如既往的坚守着这份严格。

都说老左严格，其实他的性格里面具有多面性。工作中他不苟言笑，工作之余他却风趣幽默，活脱脱像另外一个人似的。“地上一个猴，树上骑（七）个猴，一共几个猴”，老左连比划带说的，引得大家哈哈大笑。类似的笑话老左肚子里藏了好些，每每说起来都不一样，好多同事也都愿意围在他身边听他讲笑话、讲趣事。别人好奇地问他，上班的时候你怎么不是这样？他说工作时要对得起这份工作，下班时要对得起这份生活。

平顶山道口车间管辖6处道口，其中辛店道口因日通过重型车辆多而闻名铁路局。重型车辆对道口铺面及平台冲击也就相应增大，特别是平台在使用钢轨轨排后虽然坚固耐用了，但在也暴露出它的问题，长时间使用后组合轨排容易松散散架损坏率大，如何延长轨排使用周期？成为辛店工区一个老大难问题。左桂生作为QC攻关小组主要成员，也着实给他出了一个难题。

他凭着自己的经验，首先研究了目前钢轨轨排的受力结构，他发现原轨排是三根同长钢轨以底边两两焊接而成，再以底部向上的方式倒扣在平台处。车辆在通过轨排时因底部受力不均匀且底部无连接，从而在车辆多次碾压下才导致轨排散架。如何改变呢？新的问题又出现了。经过多次论证和试验，在原有基础上再倒扣穿插两根同长钢轨，并在底部用短钢板连接，这样改变后增加了轨排底部受力，增大了受力面，提高了稳定性，延长了使用寿命。

在延长轨排维修周期和提高轨排质量上，钢轨轨排方案的改变只是一个方面，也相应需要焊接技术的提高。左桂生作为老焊接工也认识到了这点，他说过以前的焊接技术只是为了满足能焊住就可以了，但是焊接质量很差，为提高自身焊接水平，他购买焊接书籍学习理论知识，向工区周边焊接师傅探讨经验，一边学习一边实践。在实践过程中他也总结了现在的焊接技术和以前的工艺区别，以前在焊接时会存在未焊透、气孔、烧穿等现象，这就影响了焊接质量；现在焊接技术提高，焊接符合工艺要求，焊接缺陷减少，焊接质量相应提高，轨排维修周期明显增长。

维修班组日常接触的维修任务多，需要的各项技术也多，这也要求维修班长会技术懂技术，身为维修班长的左桂生深有体会。他一会儿是木工，一会儿是电工，一会儿是焊工，一会儿是切割工，一会儿又是管钳工，多面全能样样精通，好似一个工具百宝箱。（供稿：于海龙）