中铁十六局集团二公司昌赣客运专线8标无砟轨道施工纪实

五月江西山川秀美，风景这边独好，而深处怡人风景中的中铁十六局集团二公司南昌至赣州客运专线的建设者们，却没有闲暇驻足领略这初夏的风光。

昌赣客运专线是国家“八纵八横”铁路规划网的重要组成部分，线路全长415公里，由这一群建设者承建施工的管段位于江西省吉安市泰和县和万安县境内，全长15.923公里，施工后期需承担单线长31.846公里的CRTSⅢ型无砟轨道底座板安装，以及轨道板铺设和自密实混凝土灌注。

他们步履匆忙，与时间赛跑，抢晴天，战雨天，与反常的天气打游击；他们搞创新，寻突破，与技术难关斗狠劲。他们用奋斗与拼搏，将“特别能吃苦，特别能战斗”的铁道兵精神根植于红色土地，将探索创新、精益求精的“工匠精神”镌刻于客运专线的路基中，将“办法总比困难多”的思想牢记于心,他们就是以“无砟轨道铺设尖兵”著称的昌赣客专8标二分部团队。

2017年4月，昌赣客专线8标二分部线下施工接近尾声，全体员工逐渐转为无砟轨道施工。然而，无砟轨道的施工并非易事，二分部团队多为参加工作不久的年轻技术人员，对无砟轨道的施工经验一片空白，加之江西高温多雨、湿度大，这对无砟轨道的施工精度可谓“失之毫厘，差之千里”。

如何在短时间内培养出一批现场技术管理人员，最快捷地攻克不利的施工难题、确保底座板的施工质量、在无砟轨道上创造标杆工程？眼看着施组安排的工期一天天逼近，工期就是军令状，这成为了项目经理邓跃华茶饭不香、夜不能寐的一个心结，难道自己要被无砟轨道这头“拦路虎”真给难住了？

可即便困难重重，也阻挡不了他和项目班子、全体管理人员的决心和信心。

邓跃华带领昌赣项目部打出了第一张牌。他征得公司支持，从已完成无砟轨道主体施工的京沈项目调入素有“无砟轨道专家”的关胜宝，担任现场生产副经理。关胜宝来到江西昌赣工地后，白天跑现场，晚上召集现场技术人员集体学习，从最基本的施工工序、参数标准、自密实混凝土的养护方法到技术难题攻关，都毫无保留地传授。

中铁十六局集团二公司承担建设的昌赣铁路客专无砟轨道

2017年5月，无砟轨道线外工艺试验段开始正式施工，即使做了充分的学习和准备，最棘手的问题还是出现了：底座板表面泌水、黑缝、气泡、麻面等问题反复出现。面对与老项目同种类任务的新情况，关胜宝刚到工地时似乎也犯起了难：“虽然之前我已参建过多条铁路的无砟轨道施工，但在南方施作无砟轨道还是第一次，这儿的气候条件与辽宁京沈客专的差别太大了，这里线路长，温度高，降雨量多，湿度大，自密实混凝土的浇筑质量很难控制。”

为了找到问题的症结所在，关胜宝带领现场技术人员和试验室检测人员一起，从原材料开始排查，通过增加和减少外加剂等原材料的用量，调整施工工艺，改进工装，调整自密实混凝土养护措施，采取不同时段浇筑混凝土等，反复尝试，与此同时，分部“邓跃华劳模创新工作室”科研攻关团队针对南方温度高、雨水多、湿度大的环境和无砟轨道底座板极易产生裂纹等技术难题，快速展开科研攻关——他们时而在工作室里集体讨论、翻阅书籍，时而奔波在现场实地考察、共谋对策，时而激烈争辩，各自论证着自己的合理性。

终于，功夫不负有心人，试验室经过40多次自密实混凝土配合比调整室内试拌，并配合项目部进行34块揭板试验，一套适用于本项目的施工工艺和参数总算“千呼万唤始出来”，而且实践过程中收效良好。

中铁十六局集团公司承担建设的昌赣铁路客专泰和特大桥

针对气泡、麻面、开裂等问题，在混凝土生产过程中采用优化后的“三低一高”（即低胶材用量、低用水量、低塌落度、高含气量）配合比，并考虑天气、温度的变化适当调整加水量，严格控制沙石料的湿度；与此同时，项目部安排试验人员跟班作业，随时随地对混凝土的塌落度等参数进行检测，保证了包括塌落度等各项性能指标始终保持在平衡状态。

在施工工序的组合上，为避免高温时段作业，工程部重编施组，倒换传统的工序衔接，白天支模晚上浇筑混凝土，高温时段作业则提前1小时对桥梁梁面进行洒水润湿，降低梁面温度，为使新浇筑混凝土与基础面良好接触，浇筑混凝土前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物。为了减少限位凹槽四角裂纹，在自密实浇筑混凝土后插入防裂网片，经过大量研究，混凝土养护采用自主研究的“一布一膜一网”养护方式，即“湿润土工布+高分子塑料薄膜+防晒网”覆盖保湿养护方法，并采用贯通水管进行全线布设。

俗话说，人靠衣裳马靠鞍。无砟轨道施工的最后一道工序——抹面，就是它的“衣裳”，轨道表面的平滑美观与否，往往取决于“抹面”，抹不平就会出现水波纹，就像人脸上的皱纹一样，显得老气横秋。为取得最佳抹面效果，他们对浇筑好的道床面进行不同工艺的抹面试验。他们发现，如果抹面过早，混凝土的水分没有蒸发出来，混凝土仍然在释放热量，经过抹压，虽然当时表面看起来非常的光滑，但过后就会出现水波纹。而如果抹面过晚，混凝土过干，抹出来的表面就会显得非常粗糙，不光滑。

经过多次试验，他们将抹面工序确定为“刮平+二次收面”，即浇筑完混凝土后随即进行刮平，然后进行第一次人工收面、第二次收面压光，时间确定为混凝土强度达到手指按压出现微小印记，是为最佳“火候”，同时为避免收面过程中突然降雨对混凝土产生的不利影响，分部研究制作了折叠式可移动防雨棚。

“按照技术要求，无砟轨道的精度要求非常高，灌板后承轨台中心位置偏差不得超过2毫米，灌板后相邻承轨台中心位置偏差不得超过1毫米，相当于两张名片的厚度！”技术主管马杰对无砟轨道精度要求非常熟悉，他说：“这就要求可能影响到无砟轨道标高的钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板的安装，甚至钢轨螺栓的松紧度等等，都做到零误差。”

为了这个零误差，昌赣8标二分部根据从兄弟单位学到的知识和线下试验段获得的经验，编写了《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工手册》口袋书，发至每个人的手中，并对所有员工都进行了系统培训，考试合格后方能上岗。测量队长张凯峰对这一套方法如数家珍：“无砟轨道的要求是一点都不能差，差一点都不行，为保证测量精度，我们采用了CPⅢ建网评估、轨道板安装精调等测量系统，应用了沉降变形计算、观测评估等测量软件和技术，全方位、立体化确保测量精度，全线布设完成CPⅢ控制点602个。将精细测量贯穿于底座板放样、模板安装、轨道板放样精调、长轨精调全过程，保证了每道工序的精密测量，从而确保整个无砟轨道施工的精度。”

为达到精度标准，保证工程质量，二分部重点推进无砟轨道铺设工序的标准化管理，将工序标准化作业推进到一线的作业层，以标准化保工序质量，以工序质量保工程质量。

自去年5月无砟轨道线外工艺试验开始施工以来，一年过去了。今年的5月底，已施工完成的二分部无砟轨道现场，两排整齐的轨道板像静卧的长龙一样延伸向远方，走近一看，只见整个无砟轨道颜色通体一致，表面光洁无瑕、平整如镜，没有丝毫混凝土水波纹，道床棱角分明，整个无砟轨道俨然一件精雕细琢的工艺品，令人惊叹不已。邓跃华他们以无可挑剔的工程质量，赢得铁总及业主的赞赏，成为全线的标杆，多家兄弟单位来此观摩学习取经。当观摩人员现场问及这样精致的无砟轨道是怎样“雕刻”出来的？项目部党工委书记李文明不无自豪地总结说：“细节决定精度，精雕细琢才能出精品！”

毫米精度，昌赣8标二分部团队大胆地尝试和精细化的作业，为分部带来了荣誉，为团队赢得业主绿牌奖励一张，被局指挥部评为2017年度“无砟轨道施作先进单位”。而邓跃华和分部班子成员都坚信，成绩只是属于过去，未来他们将以更高的标准、更严的要求，用精雕细琢的严密态度，用精益求精的工作作风，继续领跑高铁无砟轨道施工。（朱国才 李芳华 张利波 文/图）