雄商通了

2026年9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。

10时19分，商丘站，首趟列车缓缓驶出。站台上有人举起手机，有人红了眼眶。

雄安至商丘，最快2小时27分钟。商丘到北京，从4.5小时压缩到2.5小时以内。

清晨在商丘喝完胡辣汤，中午就能坐在北京吃烤鸭。这不是比喻，这是时刻表。

但这条高铁的意义，远不止“快”。

一百年，商丘一直在等“路”

商丘是一座火车拉来的城市。

1916年，朱集站投入运营。小朱集，就是今天商丘城区的前身。

1996年，京九铁路全线开通。陇海与京九在商丘交会，“黄金十字”就此诞生。

2016年，郑徐高铁通车。商丘迈入“高铁时代”。

2020年，商合杭高铁贯通。商丘到杭州，2.5小时。

今天，雄商高铁开通。京港高铁雄商段与郑徐高铁在商丘站交会，“高铁十字”枢纽正式成型。加上陇海铁路和京九铁路的“普铁十字”，商丘普铁、高铁“双十字”黄金枢纽就此落定。

一百年，四条铁路，一座城市的命运被反复改写。

商丘人对“路”的感情，刻在骨子里。

从朱集小站到“双十字”枢纽，从绿皮车到复兴号，这座城市的每一次跃迁，都伴随着铁轨的延伸。

路通，城兴。这是商丘一百年来的朴素真理。

25公里，打开的不只是通道

雄商高铁在商丘境内，只有25公里多。

但25公里带来的，是南北方向的全新连接。

长期以来，商丘北上京津冀，要么绕行郑州，要么绕行徐州。雄商高铁开通后，商丘直接接入京港高铁主干线，一路向北，直通雄安、北京。

时空距离的压缩，本质上是发展空间的拓展。

商丘的制冷装备产业，全国五大基地之一。民权县被誉为“中国冷谷”，全国每10台家用冰箱冷柜，就有1台来自这里。冷藏汽车市场占有率，居全国同行业第一。

过去，这些“商丘造”北上京津冀，物流成本高、时效慢。雄商高铁开通后，冷链物流通道进一步拓宽，民权的冷藏车可以直接对接京津冀的冷链需求。

高铁跑的是人，带的是产业。

睢县制鞋产业集群，借助高铁带来的区位红利加速壮大，“中国鞋都”的名片越擦越亮。商丘的劳动力、特色农产品，也能更精准地对接京津冀庞大市场。

还有文旅。郑徐高铁开通十年，商丘旅游收入从25亿元增长到223亿元，增长近8倍。

雄商高铁带来的增量，只会更大。商丘古城、芒砀山、应天书院……对京津冀游客来说，从“可去可不去”变成了“周末就能去”。

商丘的信心，不只一条高铁

商丘的规划里，雄商高铁只是“公铁水空”立体交通拼图中的一块。

高速公路“五纵五横”已经成型，正向“六纵六横”迈进。

沱浍河航道，85公里，按四级标准建设。今年年底，永城港至安徽界具备通航条件。千吨级货轮将从商丘出发，经沱浍河入淮河、进长江，直达长三角。

商丘机场，2025年11月开工。4C级支线机场，2600米跑道，8个机位。到2030年，旅客吞吐量90万人次。

六块“国字号”招牌已经集齐：全国性综合交通枢纽、商贸服务型国家物流枢纽承载城市、国家骨干冷链物流基地、功能型国家现代流通战略支点城市、中国快递示范城市、全国性邮政快递枢纽承载城市。

今年6月，商丘又入选新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动首批支持城市。

商丘的目标很明确：从“地理空间的十字路口”，走向“循环经济的战略接口”。

这不是口号。商丘国际陆港已经投入运营，“中豫（商丘号）”国际货运班列直达中亚、东盟。传化智能公路港开通全国货运专线70条，覆盖200多个重点城市。

高铁、普铁、高速、水运、航空，在商丘分层布局、有机衔接，整合成一个“集疏运生命体”。

商丘因“商”而得名。

3800年前，商祖王亥在这里伏牛驯马，以物易物，开启了华夏商贸的先河。

今天的商丘，依然在做同一件事——连接。

连接南北，连接东西，连接京津冀与长三角，连接中原腹地与沿海港口。从“黄金十字路口”到“双循环豫东端点”，商丘的角色在变，但内核没变：路通到哪里，商丘就走到哪里。

雄商通了。路更宽了，商丘的下一程，才刚刚开始。

来源：商丘宣传