从圃田站出发：中欧班列这十年

9月11日上午，一列满载光伏玻璃的X9060次专列从郑州国际陆港驶出，开往万象。随着这趟专列发出，河南中欧班列累计开行量正式突破2万列。三天后，9月14日中午，郑州—汉堡中欧班列又从圃田站奔赴海外。两个寻常瞬间，标注出一个不凡刻度：中欧班列启用统一品牌，已满十年。

郑州，是这条“钢铁驼队”最早出发的城市之一。2013年7月18日，河南首趟中欧班列从圃田站启程，驶向汉堡。那时一个月只发1班，从组织货源到对接口岸，每一步都要反复确认；如今，班列日均开行10列以上，线路拓展为“29个境外直达站点＋10个出入境口岸”，通达欧亚40多个国家、140余座城市。

变化，始于一次“握指成拳”。2016年6月8日，中欧班列统一品牌正式启用，郑州与重庆、成都、武汉、义乌等八地同日始发。此后，统一品牌、统一规划、统一标准，各地班列汇入全国“一盘棋”，年开行量从2016年的1702列增至2025年的20022列。十年间，中欧班列累计开行突破13万列、货值超5200亿美元，河南开行量突破2万列，稳居全国第一方阵。

这盘棋的合力，落在一座城市身上，是看得见的变化。郑州从一开始就选择“公共班列”模式——哪怕一个纸箱、一个木箱，都可以通过中欧班列运输，中小企业也能便捷出海。货物品类同步升级：开行初期以服装、日用百货为主，如今新能源汽车、光伏组件、高端装备成为主力。向南，中老泰图定快速班列5天直达泰国林查班；向北，郑州—莫斯科邮快件班列常态化开行；西进，郑州—巴库跨里海班列稳定运行。从"一条线"到"一张网"，内陆腹地有了直通世界的通道。

不沿边、不靠海的河南，为什么能把班列开成“常青线路”？答案就在“一盘棋”三个字里：国家的通道规划、统一的标准规则、协同的口岸体系，为内陆城市补齐了地理短板；郑州的枢纽组织能力和货源基础，又为全国网络贡献着中部力量。当年“每发一班都像一场考验”的紧张，如今汇入的是笃定与从容。

十年是刻度，不是终点。这条从圃田站出发的路，见证着一座内陆城市的开放历程，也见证着“一带一路”从愿景变为现实的扎实脚步。（文：马一鸣）