河南省政协委员刘志恒：建好洛阳全国性综合交通枢纽城市，助力中原副中心城市建设

《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》明确洛阳等80个城市为全国性综合交通枢纽城市。河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》提到“增强洛阳枢纽服务功能”“做强豫西枢纽经济协同发展区”为洛阳交通发展提供了良好的发展契机。

然而，现有的洛阳交通发展中的短板，已经对中原副中心城市的发展，产生了不利影响。河南省政协委员刘志恒认为，主要存在以下两个方面的问题：

航空运输中方面 ：洛阳现有的民用运输机场“洛阳北郊机场”为4D级国际支线机场，是中国民用航空飞行学院洛阳分院的训练机场 ，承担着飞行训练和民航运输双重任务，定位为中飞院北方训练网络核心机场和旅游干线机场。现有的机场设施和软硬件已经难以满足洛阳对外交流运输的任务。

刘志恒建议，由省发改委、省交通运输厅牵头，根据国家民航局《洛阳北郊机场规划建设方案专题讨论会》精神，配合洛阳市政府尽快启动洛阳北郊机场三期建设，近期北郊机场按年旅客吞吐量350万人次规模建设，满足近期洛阳经济文化社会发展急需的民航运输需要。同时，建议河南机场集团托管负责洛阳北郊机场民航运输。

在尽快完成洛阳北郊机场三期建设期间，建议由河南机场集团与洛阳市人民政府合作，规划迁建洛阳新机场，彻底解决民航飞行员培训和民航运输的矛盾。

铁路运输方面：1、洛阳火车站，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，也是中国铁路郑州局集团有限公司管内普速铁路第二大客运站，年客运规模仅次于郑州站。1992年4月，洛阳站开通使用新站房。现有站台已经破败不堪，严重影响洛阳城市形象。

刘志恒建议：中国铁路郑州局集团有限公司尽快启动现有站台的改造，将现有4台8线全部改造为高站台，同时，对地下通道进行改造，尽快安装自动电梯；尽快与洛阳城市轨道实现完美互联互通。

2、洛阳龙门站高铁站，2010年2月6日正式投入运营，站内共设3台7线，年发送旅客215万人，次/线发车密度位居全国第6，站房面积约3.2万平方，不仅一座难求，更出现站外排队的现象，被外地游客戏称为“室外候车厅”。

刘志恒建议，省发改委、郑州铁路局，配合洛阳市人民政府，结合焦洛平高铁建设，尽快启动龙门站扩建，适当考虑预留前瞻性，建设高架候车室。

打造国家级对外通道 提升洛阳“交通地位”

刘志恒认为，现有的高铁路线，中原城市群副中心城市洛阳到河南省副中心城市南阳，需要2个多小时，建议尽快启动洛阳至南阳高铁的前期准备工作，从而大大缩短行程时间，提高出行便利性，促进经济合作和区域协调发展。

尽快启动洛平漯周高铁、三洋铁路、洛十铁路建设，使洛阳对接宁夏沿黄城市群，向东南连接长三角城市群，在省内联系汝州、漯河、周口等，发挥承接东南沿海产业转移等重要作用。

近年来，洛阳文旅火爆出圈，尤其是节假日和旅游旺季，洛阳车票和机票一票难求，进不来，出不去的现象时有发生。刘志恒建议有关部门对接民航、铁路部门，采用大数据分析预测等手段，精准研判客源地，协调铁路部门开通客源地直达列车；协调民航企业，在节假日和旅游旺季，加开航班；同时尽快开通越南河内、日本大阪等国际航班。助力洛阳国际旅游目的地建设。