财经豫言|漂在路上的货运司机：期盼政策落地，等待解“困”

物流系统就像城市的供水供电系统一般，基础且重要。

3月以来，全国疫情弥漫，多地出台了严格的疫情防控政策。面对当下严峻的疫情防控形势，物流货运行业承受着巨大的压力，尤其是中小长途物流从业者。“去哪儿都不受待见”成为当下货运司机最为真实的感受。

4月11日，国务院办公厅印发《应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，提出优化防疫通行管控措施、加强从业人员服务保障及着力纾困解难维护行业稳定等措施，要求不得擅自关停高速公路服务区、不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠等。

对于新政策出台，如今很多“漂”在路上的货运司机都期盼着政策能够尽快落地，帮助自己解困。

送不到的包裹、回不去的港湾

“现在跑车犹如西天取经一样，关卡重重。”对于众多物流货运司机来说，这是不争的事实。

货运司机与卡车为伍，“一直在路上”是他们的标签。如今，疫情管控形势严峻，全国多地已经发生司机被“困”在路上的窘境，“人在囧途”正在真实上演。

3月21日，司机陈师傅拉了一车货从商丘送往上海，之后便再没回过家。从3月29日到4月5日这一周时间，陈师傅都待在卡车里，每天除了做核酸外，不敢下车，吃喝拉撒都在车上，车上仅有的16个小面包，陈师傅要数着吃。

4月5日，走投无路的陈师傅抱着试一试的心态来到了杭州半山高速口，在这里，陈师傅被带到了集中隔离点开始了自己的隔离生活。关于解除隔离之后怎么办，陈师傅也不知道。即使如今不让“一刀切”，但去过上海、黄色的健康码、带星的行程码依然让陈师傅和他的货车受到前所未有的管控，在陈师傅看来，当务之急还是办下来一个通行证比较重要。

其实，陈师傅的经历并不是个例，对于很多货运司机来说，“一刀切”的现象也并未真正消失。

从珠三角到长三角，现在有上千万的货运司机滞留在路上，他们有的因运送物资被困在上海，有的被堵在高速公路，有的则因从中高风险地方回到当地，被隔离在家。作为物流产业链中的重要一环，他们逐渐被挤压，越来越狭小的生存空间已经容不得他们喘息。

无特殊技能傍身，货运司机只能靠开车拉货赚取收入，疫情下在多地辗转，潜伏着重重危险，但货运司机无从选择，不上路就意味着没收入。

曾经，货运司机从长三角到珠三角往返跑一趟运价大概在2万元，货运司机大约能挣7500元钱。但随着各种压价策略以及行业内卷现象的出现，货运司机的收入逐渐降低，如今甚至赚不到曾经的一半。

对于陈师傅来说，4月19日解封后，就到了还车贷的日子，如今跑一趟车的收入越来越少，而自己被困在路上大半个月，跑车、家庭、生活已经不知道如何兼顾……

“大动脉”受堵，物流货运路在何方？

物流货运，一头连着大家的餐桌、关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展，重要性不言而喻。

公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”，是服务畅通国内国际双循环的重要纽带和基础支撑，也是做好疫情防控工作的重要环节。

据统计，以往全国高速公路每天流量在3000万辆左右，但近一个月来，全国高速公路流量明显下降。以4月11日为例，全国高速公路的流量在1800多万辆，比去年同期下降了40%。

疫情爆发以来，全国上下有10余个省市实行了高速管控封闭政策。江浙地区有193个高速出口被封闭；河南关闭7条高速公路、15个服务区；杭州关闭13个高速出口；4月10日，宁波15个高速口紧急关闭；4月9日，义乌6个高速出口紧急关闭……高速封闭，大半个中国不能发货，3000万货车司机或被困物流，现在，一股“高速关闭潮”席卷全国。

疫情之下，如何兼顾“防疫情”和“保物流”？疫情下的道路又该如何保畅通？这是解决目前货运物流行业困境的关键性问题。

疫情初期，为切断病毒传播、遏制疫情扩张蔓延，全国各地经联防联控机制批准设置了一批公路防疫检查站。现在由于各地市防疫检查站的执行政策不统一，有些地方出现层层加码的显现，甚至部分地方还是简单以货车车籍地作为限制通行的依据，对中高风险地区来车实行一律劝返等政策，导致一些货车的通行受堵。

如今，虽然相关部门提出了严禁防控措施简单化、“一刀切”的要求，但如何落实却依然是个难题。中国社会科学评价研究院院长、中国物流学会副会长荆林波认为，物流的“全国一盘棋”没有办法形成，“物畅其流”就会成为一个理想，而解决这个问题的根本则在于建立标准统一的互认制度。

“最初一公里”和“最后一公里”的堵点越来越多，运行不畅已经严重影响了人民群众的生产生活秩序。在联防联控的防疫背景下，加速打通货运堵点，保障“大动脉”畅通已经刻不容缓。

保物流就是保民生

4月10日，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下称《意见》）发布，强调要加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动。

《意见》还提到，建设现代流通网络，加强应急物流体系建设。大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业。

打破地方壁垒，降低物流成本，发挥我国的物流优势，对于提高国货的产品竞争力、产品实力，应对国际局势变幻都有一定的帮助。尤其在全国上下疫情形势严重的当下，保障物流循环畅通对于保障我国民生发展尤为重要。

如今，物流成本相对较高，这是我国物流业的通病，其中的原因是复杂的，但政府文件出台降低制度性成本确实能够很大程度缓解物流从业者的压力。

断头路的现象、跨行政区域增加收费甚至罚款现象以及最后一公里堵点现象的存在，对资源跨行政区域流动极为不利，同时也会阻碍全国统一大市场的建立。所以，《意见》中强调要进一步降低市场交易成本，破除妨碍各种生产要素市场化配置和商品服务流通的体制机制障碍，降低制度性交易成本。

不难看出，《意见》的发布为保障我国物流循环畅通注入了一剂“强心剂”。

此外，国务院应对新冠肺炎疫情联防联控机制11日发文，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通道路、航道船闸；不得随意限制货运车辆和司乘人员通行。

保物流就是保民生。种种措施出台，为我国物流货运行业纾困起来了一定的助推作用，同时在一定意义上也有利于全国统一大市场的建设。接下来，如何有效落实各项举措，让全国广大货运司机受益，将成为下一步帮助我国物流货运行业纾困的重中之重。