习近平“检阅”郑欧班列 细问郑欧班列有啥特点

优势在哪？

比传统航运能省一半多时间

其实，重庆、西安、成都等多个城市都开有中欧班列，但郑欧班列从去年7月18日第一列班列出发，就吸引更多关注。

郑国强说，这得益于郑州独特的区位优势。

郑欧班列的开行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

“高铁在郑州交会，普通铁路四通八达。”郑国强说，这些优势不仅吸引国内客户，还吸引了境外客户。日本、韩国的货物，如果走传统航运到汉堡，需要45天时间，现在，日韩客户把货物用船运到连云港等港口，再运输到郑州，搭乘郑欧班列，整个行程不到20天。

有多繁忙？

从每月一列到每周两列

越来越多的货源，让郑欧班列从运行的前4个月每月开行一列，到去年11月份开始改成每周一列。

“今年5月份，去程班列有望实现每周两列的开行计划。而回程载货班列也将于5月底有计划地开行，预计每月两列。”郑国强说，但车厢次次爆满。“这不，即将出发的第28列，从计划的41个集装箱，增加到现在的49个了，没办法，货物太多。”龚赟丹说。

翻看这列班列的货物清单，不乏高附加值的工业机器人、笔记本电脑、显示器等。“刚开始时一列班列货值只有800多万元人民币，现在一列班列的货值近亿元。”郑国强说。

未来啥目标？

今年开行100列，力争打通中亚专线

今年，郑欧班列计划开行100列，还将力争实现二连浩特出境口岸的常态化往返开行，打通中亚专线。公司已在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，同时正在筹备设立波兰分公司。在国内主要货源地设立的各个分公司，已经逐步建立，计划下半年开始运作。

不过，这些并不是郑州国际陆港的全部。位于郑州经开区北部的郑州国际陆港核心区建成后，将实现六大功能定位：铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区。

郑国强说，未来，公路、铁路、航空运输在陆港内可以相互转运，会出现公铁联运、空铁联运等多种形式。“总书记希望我们建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。对此我们充满信心。”