守护路网“心脏”安全畅通的“草根”英雄

李振岭，郑州车站运转车间主任，今年57岁，参加工作39年来，先后获得集团公司优秀党务工作者、集团公司安全生产先进个人、集团公司先进共产党员、铁路总公司火车头奖章等荣誉。他干遍了行车一线的所有岗位，始终保持着一线工人朴实本色，心直口快说到位，话糙理不糙常提醒，风风火火抓管理，被职工戏称为“大老粗”主任。他年龄大心态不老，带领一帮大学生破解安全难题，开发出行车安全“5C”系统，被年轻人尊称为“创新”大哥。他总结客运“枢纽”接发列车规律，善于突发情况下列车“引流疏导”，被人称为路网“心血管专家”。

工作中的李振岭

“粗中有细”抓管理

熟悉他的人都知道，他文化程度不高，说话噪门大速度快，纠正批评违标作业时毫不留情。生活上他粗枝大叶，不修边幅，总爱穿着一双老北京布鞋，跑站区下股道。在信号楼，经常看到他一边啃烧饼一边盯作业。就是这样的“大老粗”，伙计们都很“认”，原因是，他抓管理粗中有细，刚柔相济，带出了一支敢拼敢杀，斗志昂扬的运转队伍。

郑州车站每天有20万人在这里乘降，相当于搬走一个小县城。平均每2.25分钟办理一趟接发列车进路，繁忙时段，平均每1.57分钟办理1次接发列车进路，30.68秒办理1条调车作业进路。处在路网“枢纽”，稍微一个纰漏，就可能“牵一发而动全身”，影响全国列车安全。熟悉这里工作的人都说，运转人每天都是在“心脏”上做搭桥手术，打通“血管”畅通，维护全国铁路运输秩序。作为手术团队的“主刀”，李振岭首先要求自己具备良好的职业素质和过硬的职业技能，为应对接发列车过程中，随时发生的突发情况，他提出“三不”理念，即不急，不燥，不抢（活），做到忙中不乱，稳中有序，跟着他干的职工都说，李振岭“粗”是对影响接发列车安全问题坚持“零容忍”，他的“细”是为了确保接发列车安全“零失误”。看似“粗”干起“细”，实则是管理的大智慧。

该站是一个办理高铁、动车、普速、城际“四铁联运”的综合性客运大站，列车品种多，接发密度大，办理难度高，要想把不同级别、不同方向列车进出有序安全畅通，他想得最多的就是如何防止列车错办。为此，他提出“看清再办，听清再按，联控呼唤，确保安全”的“防错办四法则”，制定了岗位人员接发列车“三个必须”，即必须掌握各次列车方向，必须认真核对阶段计划，必须说明接车开车方向，有效确保了行车安全。车间连续25年没又发生一起事故，实现安全生产9091天。

工作中的李振岭

“老少合乐”搞创新

行车安全需要经验丰富的“老职工”，更需要具备专业知识创新精神的年轻人。“我不能因为自己年龄大，就固步自封，天天等着船到码头车到站享安逸。只要我在岗一天，就应该抓紧培养一批年轻人，担起复杂多变的安全重任！”

李振岭是这样想的也是这样干的。他优化车间值班员年龄结构，积极争取新入路大学生的分配名额，把近年来车间新入职的10多名大学生，充实到一线岗位，精心为他们制定“成长计划”，大胆让他们在岗位上历练，在各项比赛中唱“主角”，使车间值班员的平均年龄由原来的46岁降到31岁。一大批青工在集团公司接发列车技能比赛中，获得值班员第一名，信号员第一名，团体第一的好成绩。

为适应复杂多变的安全环境，他的思维随着路网“心脏”一起跳动。他把车间十几名大学生和青工召集起来，成立专项创新小组，带着这些与自己家孩子基本同龄的年轻人一起攻坚搞创新。无论是在工作中还是生活中，他没有把自己当“长辈”，而是同他们兄弟相称，在一起沟通起来完全没有代沟。他们的研发团队相继研发出了“5C”系统，即：车站接发列车程序安全控制及记录系统（STC），车站行车设备施工维修登记管理监控系统（SERC）。车站行车作业视频监控系统（STVC）；车站机车移动跟踪标识系统（SLMC），行车指挥辅助决策控制系统（TADC），这些创新手段，把防止列车错办、机车错挂率降低为零，大大减轻了职工作业强度，提升了作业效率，有效卡控了作业安全。

三年来，在他的指导下，车间开发的“脱轨器状态远程表示装置”“郑州车站调度指挥综合系统”“郑州车站应急处置APP”分别获集团公司青年创新创意大赛特等奖，二等奖和三等奖。现在，越来越多的青年职工从工作中找到乐趣，体现了价值，更激发了他们干事创业的热情。

“年龄不是我们成长的‘代沟’，思想是助推成长的力量。在李主任的引领下，我们从一名观望者变成了参与者，从一名参与者成为一名引领者，他的言传身教，放手磨炼是我们一生的财富。”青工刘智洋在集团公司青年创新创意大赛获奖感言中，道出了他们这些青工成长心声。

工作中的李振岭

“眼高身低”保安全

“眼高”是他眼光高，对待工作标准高，抓安全眼里容不下一粒沙子。“身低”是他甘作老黄牛，俯下身子务实重干，问题不落实不罢休。虽然身居行车岗位“高龄”，保安全畅通的工作热情一点不比年轻人差，他以站为家，39年来没休过一次假，14235天没休过一次周末。

2017年10月，郑州车站进行了一次历时33天的木枕道岔换装施工，这是一次考验技术与胆略的“大手术”，共对73组木枕道岔全部更换为混凝土道岔，施工涉及17个铁路局，共影响旅客列车1200余列，变更运行径路、区段24列，有计划晚点列车139列次，被称为全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。作为施工的“总指挥”，李振岭本着“旅客安全出行、行车安全畅通、施工安全无误”的理念，细化突发事件通报、交接班、重点列车组织方案提报等18项工作制度。设计制作“三案两图四表”，即每天审核次日施工组织方案、客运组织方案和运输组织方案，分类制订“郑州车站更换木枕道岔施工图册”、“每日道岔施工动画示意图”，逐一明确列车组织方案、日班计划、现场卡控等工作要求，确保措施具体到岗，责任落实到人。33天，共组织接发列车10000多趟、反方向行车16趟，道岔加锁236个，没有发生一起安全事故，受到总公司党组成员、副总经理李文新的充分肯定。

新时代的竞争是技术之争、标准之争。为了实现车站接发列车“零缺陷、零故障、零事故”的安全目标，李振岭带领车间以“建线达标年”为驱动，以“郑站通、全局畅、全路行”为突破口和发力点，同步推进安全标准线打造。围绕安全意识、安全管理、设备质量、现场作业、人员素质、安全环境“六个达标”，健全“十大管理机制”，分阶段对标平推检查，建立完善全员安全生产责任制，提升设备安保水平，规范职场管理建设，共整改问题约130多项。在他的带领下，高一档、严一格的该站安全标准线建设，展现了交通强国、郑站先行的新作为，也开拓了一条可复制的建标、贯标、达标的“标准之路”。

平凡之中见精神，应急之中现本色。8月18日、19日，受台风“温比亚”影响，商丘暴雨造成陇海线线路封闭，郑州车站100多趟列车晚点，面对运输组织混乱，列车大面积晚点、机车换挂困难等难题，李振岭靠前指挥值班员合理安排股道，优化运输组织，认真审核每一份调度命令，严格卡控每一项工作流程，督促落实每一钩作业标准，确保了非正常情况下行车组织的安全畅通。

“对工作负责就是对个人负责，就是对家庭负责，干了39年行车工作，我唯一做到的就是能够拍着胸脯说一声问心无愧。” 

39年，他没有休过一次假，见证了郑州车站站场扩容扩建，设备升级改造，列车升级换代，他是这个车站发展的见证者；39年，他没歇过一个周末，经历了行车手板道岔到6502电气集中再到微机联锁，他是接发列车方式变迁的参与者；39年，他没有出过一次错，感受了绿皮车、空调车、到动车组、和谐号再到复兴号，他是行车安全的守护者。39年的岁月弹指一挥，过往列车的掠影也在他额头留下了岁月的痕迹，用他的一句话说，“我年龄大了，但我会尽我的绵薄之力让路网“心脏”跳动的更有力，这一程没白过。”