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本田与迈凯伦分手后,还将留在F1?


来源:虎扑体育网

本田在过去三次参与F1的时候,至少有一回在离开之前他们是站在了领奖台的最高端。在第四次回归F1并和麦克拉伦合作的时候,董事会给的最低要求是要获得至少1场分站胜利,而他们实际的目标远远不止于此,特别是鉴于和这支英国车队曾在上世纪80年代末90年代初获得相当大的成功。

原标题:本田与迈凯伦分手后,还将留在F1?

本田在过去三次参与F1的时候,至少有一回在离开之前他们是站在了领奖台的最高端。

在第四次回归F1并和麦克拉伦合作的时候,董事会给的最低要求是要获得至少1场分站胜利,而他们实际的目标远远不止于此,特别是鉴于和这支英国车队曾在上世纪80年代末90年代初获得相当大的成功。

在第一年里,本田(引擎)苦于缺乏动力和可靠性不佳,在第二年有了一些起色,但到了2017的季前测试,又被打回了原形。同时麦克拉伦也觉得必须想办法找一条出路。

资料用图

本田意识到自己已经没有办法达成目标,不过并不打算放弃。他们想要挽回(和麦克拉伦的)这段关系,继续为了双方2015设下的目标而努力。

在此期间,双方设立了一个三步走的计划并要求本田分三步来达到目标。

然而本田在前两步就失败了,麦克拉伦也因此公开了自己的不满。这样在整个夏休期中,麦克拉伦就开始想办要摆脱本田。

本田这边也有自己的想法。董事会花了很多时间来讨论本田的未来。有一些董事会成员认为最好立即止损并彻底离开F1,而另一些则坚持留下来并拒绝放弃。这两种情况在当时都是有可能发生的。

还有另外一个选择,就是为小红牛提供下赛季的引擎。这将会取代同索伯的第二引擎供应的合同,这是为了能够加速自己的研发从而更好地和麦克拉伦合作。当然这也是个备选方案——万一他们不能挽回同麦克拉伦的合作。

在比利时大奖赛的时候本田还有一次机会来证明自己的更新会带来性能上的提升。但是最终本田只带来部分的升级套件,并且性能没有达到预期。

麦克拉伦明确表示要中断这份合同,本田则坚持要挽回,这家日本供应商在F1的未来岌岌可危。

山本雅司

本田汽车运动的主管山本雅司本着“本田的赛车精神”拒绝放弃。他重启了和小红牛的谈判,并且双方在意大利大奖赛期间加速了谈判的进程。当和小红牛的合作变得可行之后,山本回到日本并且向董事会展示了他的计划,他花费了数日来试图说服董事会这是个正确的选择。

在此之前,山本去了一趟FIA,并给本田的CEO八乡隆弘带去了FIA主席托德的私人信件,信中称(托德)个人会支持并且希望本田能够找到方法留在F1。自由媒体的老大们也支持本田。没有任何一方想让本田退出。

董事会最终妥协了,八乡被新的F1计划给说服了,并转变了董事会的态度。山本随后拜访了小红牛并在几天内落实了这笔交易。这样本田留在了F1——和小红牛。

本田公开承认自己未能够达到当初重返F1时设立的目标。当被问及西班牙、加拿大以及比利时的失败是否就是和麦克拉伦分手的导火索的时候,山本这样回答Autosport:“我并不认为这三场比赛起了关键作用,事实是整个三年都是这样”。

“真正的原因是我们没有能够在三年里取得足够的进步,这才是分手的根源”

私底下,人们相信本田的董事会对于本田品牌由于(在F1的)不良表现而受到损害有着很大的意见,这让山本要花很多精力去说服他们留下来。

“我和董事会交谈过”山本如是说。“我们谈了很多,诸如如何让情况变好、如何取得进步。我们的董事会对于没能够达到当年麦克拉伦——本田的成绩感到失望,这也使得(我)很难去说服他们。不过他们都知道汽车运动是包含在本田的血统之中的。”

山本继续留在F1的计划有三条主线。第一是预算。本田每年在麦克拉伦的投资为1亿美元,而有相当大的一部分是用在了阿隆索的工资上。

而在小红牛则不会有这样的问题,对于董事会来说这是个极大的成本节省。“我们不会像对麦克拉伦那样付给小红牛这么多钱”山本说道。

不过也就这点不同了(指付阿隆索工资)。和小红牛的协议是一份完整的合同,引擎和(引擎的)研发都是免费的。本田计划保留他们自己的工作团队,甚至还准备加强某些关键部门。在推进研发的同时也保留未来提供第二车队的能力。

第二条线是潜在的长期合作。在和小红牛的谈判开始之后,红牛的汽车运动顾问马尔科相当清楚地表达了他对于红牛在未来引入本田引擎有着极大的兴趣,倘若本田能够在小红牛的下个赛季中展现足够的进步的话。

失去麦克拉伦着实让本田很伤自尊,但是现在有了一个相对较快地机会与另一个大车队联系起来。这种机遇并不是经常有的,当然这也是由于红牛现在受困于雷诺引擎,并且无法从法拉利或梅赛德斯拿到引擎供应,红牛这边也没有太多的选项。

现在本田至少可以在一个赛季中远离“高压锅”,并专注于研发来提高动力。潜在的机会是2019年为红牛供应引擎。

“若能够为红牛提供引擎,那是再好不过了”山本说道。“不过我们必须在小红牛身上展现我们的实力,否则红牛不会接受我们”。

本田应当和这样的一支车队建立合作,这支车队迫切地需要本田就像本田现在迫切需要红牛一样,甚至更多。留给本田有两年的时间来说服红牛其在2021年有留下来的价值,届时引擎规则将改变。

红牛现在在两面下注,鉴于本田现在的表现这并不意外,红牛加强了和阿斯顿马丁的合作包括总冠军赞助。红牛老板霍纳一直在大力推动简化引擎来降低成本,因为他知道这是阿斯顿马丁能够成为引擎供应商的关键。

倘若红牛最终选择了阿斯顿马丁,本田在F1的命运又要寄希望于能说服另外的车队他们有合作的价值。

本田能否进步还有待观察,不过相比于麦克拉伦这种“系统的”规模大的车队,小红牛相对小的环境或许才是日本供应商理想的平台。

“小红牛是一支小车队,因此相较于麦克拉伦,他们更好沟通”山本说。

“我们从麦克拉伦(的合作)得到的启示是他们有着悠久的历史,公司规模也相当宏大,一切都是成系统的、有序的,因此或许我们可以把这些系统以及思维方式应用到我们的研发当中”

“当然另外一方面麦克拉伦有时也太系统化了。正因为有这么个系统在,要(在流程外)做一些微调是相当困难的,会花费很多时间。或许对小红牛而言,他们的规模足够的小以至于能够方便地进行改进”。

未来引擎的规格仍旧在讨论中,并且相关人员希望在今年年底都够敲定。而现在,甚至早于新引擎规则公布之前,本田已经在考虑长远的将来了。

“我们在考虑在2021年后继续留下来”山本说道“本田对于F1有着长期的承诺,(本田F1项目主管)长谷川也是这样认为,我们觉得这对于本田是一个正确的方向”。

“不过现在的目标是要专注于让小红牛在2018有个好的成绩,并用剩下的3年追赶其他的引擎供应商”。

山本计划的第三条线是本田想要引入日本车手到F1。这也是本田为什么会回来的一个原因。索伯曾经给过一个机会,不过随着和他们的交易失败后也就不了了之了。

在和小红牛的合同中并没有相关的条款指出本田能够在车队安排一个日本车手。不过关于这方面的讨论一定会存在,毕竟作为红牛二队,确实提供了让本田实现愿望的机会。

“拥有一个日本车手不仅仅是为了本田,而是为了整个日本的赛车运动”山本说道“在日本的人们会更加关注汽车运动若有一个英雄的话”

摆在本田面前的任务依然艰巨,并且并没有谁能保证他们一定会成功。不过现在他们投入大量精力和资源来重新开始,就如本田品牌和宣传首席执行官森本克英所说的:“这是本田的新篇章”

森本另外补充道“我们的精神,本田的精神,就是重新崛起并在明年同前三引擎供应商进行较量。”

这是个雄心勃勃的目标,并且看起来并不太可能在明年就实现。不过这(份自信)来自于这种野心一度将本田变成了世界最成功的引擎供应商之一,并且在汽车运动也有着让人印象深刻的历史。

本田的汽车精神仍是强大的,并且并没有准备放弃F1。

[责任编辑:魏新沛]

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